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自動(dòng)駕駛汽車是未來，幾乎所有人都承認(rèn)這一趨勢。不過就目前來說，總會(huì)發(fā)生那么一些事情，讓人覺得對其還不應(yīng)該那么放心。

首先，我們來講一起未遂的事故；然后，我們要討論一個(gè)挺深刻的問題——自動(dòng)駕駛將在這10個(gè)領(lǐng)域重新定義汽車世界。

近日，兩輛分別隸屬于谷歌和德爾福（全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一）的無人駕駛汽車差點(diǎn)在美國加州舊金山灣區(qū)的一條公共道路上相撞，這是第一起涉及兩輛無人駕駛汽車的事故報(bào)告。

據(jù)路透社援引德爾福無人駕駛項(xiàng)目主管約翰·阿布斯邁爾（John Absmeier）的話說，當(dāng)時(shí)他正乘坐在一輛由奧迪Q5改裝的無人駕駛汽車上，在準(zhǔn)備變更車道的時(shí)候被一輛由雷克薩斯RX400H改裝的谷歌無人駕駛汽車“截住”，并迫使其放棄變道。由于“采取了適當(dāng)?shù)男袆?dòng)”，兩車并未相撞。

以下這輛是谷歌的雷克薩斯RX400H：

而這輛是德爾福的奧迪Q5：

這起未遂的事故再次勾起不少人對于無人駕駛汽車安全性的質(zhì)疑。不過，從目前的情況來看其實(shí)還是不錯(cuò)的——根據(jù)此前加州機(jī)動(dòng)車輛管理部門提供的數(shù)據(jù)，雖然他們已經(jīng)收到了數(shù)起關(guān)于無人駕駛汽車與有人駕駛汽車的輕微碰撞事故報(bào)告，但在這些事故中無人駕駛汽車均沒有違章責(zé)任。

近日，全球著名的管理咨詢公司麥肯錫（McKinsey）在采訪了全球數(shù)十位專家之后，發(fā)布了一份關(guān)于無人駕駛汽車的預(yù)測報(bào)告。在報(bào)告中麥肯錫指出，盡管尚不能確認(rèn)無人駕駛汽車普及的時(shí)間，但其對于交通、經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)生活方式的影響卻是可以預(yù)測的。為此，麥肯錫將自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展分成了3個(gè)階段，并總結(jié)了10個(gè)會(huì)受其影響的領(lǐng)域。

以下由工信部國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心編譯整理：

階段1：消費(fèi)者還不能享用自動(dòng)駕駛

1. 工業(yè)隊(duì)伍帶路

盡管道路車輛在短期內(nèi)（例如，到202022年）實(shí)現(xiàn)“全自動(dòng)化”是不可能的，但自動(dòng)駕駛已經(jīng)在可控環(huán)境中得到應(yīng)用，如采礦業(yè)和農(nóng)業(yè)。在當(dāng)前情況下，運(yùn)營方面的局限性及在私有道路上運(yùn)營的可能性將影響自動(dòng)駕駛的普及。自動(dòng)駕駛在這些領(lǐng)域方面的優(yōu)勢包括：節(jié)省人力成本、通過優(yōu)化駕駛減少二氧化碳排放（研究顯示二氧化碳排放的減少量可高達(dá)60%）。對于其他鄰近設(shè)備的應(yīng)用—如施工及倉儲(chǔ)領(lǐng)域—可見下一個(gè)自動(dòng)駕駛在車輛方面的應(yīng)用，例如挖掘機(jī)、叉車及裝載機(jī)。

從中期看（至2040年），公共道路上的卡車可能率先應(yīng)用這種技術(shù)。技術(shù)原型已存在，公司正致力于開發(fā)軟件來處理復(fù)雜的駕駛狀況。從長遠(yuǎn)來看，自動(dòng)駕駛隊(duì)伍可能包含包裹快遞及自動(dòng)化無人駕駛飛機(jī)，且多個(gè)市場參與者也已經(jīng)進(jìn)行過實(shí)地測試。

2. 汽車OEM面臨決策

世界范圍內(nèi)的汽車制造商可能會(huì)在未來兩三年內(nèi)定義并調(diào)整他們在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中的戰(zhàn)略地位，其在引進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品時(shí)可能持有四種戰(zhàn)略立場：

高端現(xiàn)有用戶。擁有廣大客戶基礎(chǔ)、強(qiáng)大技術(shù)和商業(yè)業(yè)績的既定高端用戶有可能會(huì)對自動(dòng)駕駛采用增量法，這就意味著他們可能會(huì)在其車輛中逐步引入先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。

進(jìn)攻者。正在開發(fā)“全新”車輛架構(gòu)的新興產(chǎn)業(yè)參與者—如高科技巨頭、一線供應(yīng)商和流動(dòng)運(yùn)營商—將會(huì)把重點(diǎn)放在“可移動(dòng)”消費(fèi)群體上，以便快速捕捉流量并維持配套的商業(yè)模式。

快速跟進(jìn)者。這些OEM有著重要的技術(shù)及商業(yè)資本，他們很可能會(huì)對自動(dòng)駕駛研究進(jìn)行投資。然后，當(dāng)其在高端領(lǐng)域的滲透力不斷增長時(shí)，OEM還會(huì)等待核心技術(shù)整車成本的下降。

后進(jìn)者/不采納者。顧名思義，這些汽車制造商在短期及中期內(nèi)不會(huì)進(jìn)入自動(dòng)駕駛市場。

3. 新移動(dòng)模式的出現(xiàn)

當(dāng)OEM開發(fā)自動(dòng)駕駛時(shí)，許多移動(dòng)應(yīng)用創(chuàng)新已經(jīng)出現(xiàn)，而多數(shù)已按此付費(fèi)的方式呈現(xiàn)，例如拼車、合伙用車、“e-hailing”出租車替代物及點(diǎn)對點(diǎn)汽車租賃，這些正吸引著投資且呈顯著增長態(tài)勢。此外，e-hailing模式在年度投資資金及市場滲透方面都有著特別顯著的增長。

階段2：自動(dòng)駕駛進(jìn)入早期接納階段

4. 汽車服務(wù)形勢變化

自動(dòng)駕駛的擴(kuò)散意味著給汽車OEM帶來了機(jī)會(huì)。例如，截至2014年，德國約80%汽車服務(wù)店與OEM是相對獨(dú)立的?？紤]到自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性特質(zhì)，當(dāng)客戶需要維護(hù)及維修自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，他們可能會(huì)強(qiáng)烈要求嚴(yán)格遵循OEM服務(wù)流程并使用原廠服務(wù)設(shè)備。這可能也就意味著，無法提供自動(dòng)駕駛維護(hù)系統(tǒng)的獨(dú)立服務(wù)供應(yīng)商將處于劣勢地位。此外，研究表明，約60%的客戶會(huì)按照智能汽車中的推薦來選擇服務(wù)站點(diǎn)。除更為強(qiáng)大的售后收入優(yōu)勢外，OEM也將會(huì)更想為這些車輛提供服務(wù)，因?yàn)楸O(jiān)管部門可能最終會(huì)迫使其承擔(dān)因自動(dòng)駕駛技術(shù)故障而造成事故有關(guān)的大部分責(zé)任及風(fēng)險(xiǎn)。

5. 汽車保險(xiǎn)公司可能改變商業(yè)模式

過去，汽車保險(xiǎn)主要為人為錯(cuò)誤導(dǎo)致的事故提供保障。伴隨著無人駕駛的發(fā)展，汽車保險(xiǎn)可能會(huì)改變其核心的商業(yè)模式，主要側(cè)重于保護(hù)汽車制造商在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)生故障時(shí)所承擔(dān)的責(zé)任，而不是保護(hù)個(gè)人消費(fèi)者在因人為錯(cuò)誤導(dǎo)致事故時(shí)所承擔(dān)的責(zé)任。這種變化可使保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)變，即由原來的為成千上百個(gè)人消費(fèi)者提供保障轉(zhuǎn)變成只為幾個(gè)OEM及基礎(chǔ)設(shè)置運(yùn)營商提供保障，有點(diǎn)類似于郵輪公司及運(yùn)輸公司的保險(xiǎn)。

6. 公司可能重塑其產(chǎn)業(yè)鏈

自動(dòng)駕駛有助于優(yōu)化工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈及今后的物流運(yùn)作，因?yàn)閰⑴c者可采用自動(dòng)化操作來提升效率及靈活性。結(jié)合了智能技術(shù)的自動(dòng)駕駛可在提升設(shè)備及設(shè)施產(chǎn)能的同時(shí)降低人力成本。而且，一個(gè)全自動(dòng)化的精益供應(yīng)鏈可通過擴(kuò)充智能分配技術(shù)及小型自動(dòng)駕駛的方式減少負(fù)載量及庫存。

階段3：自動(dòng)駕駛成為主流

7. 駕駛員有更多時(shí)間做其他事情

自動(dòng)駕駛可為用戶每天省出50分鐘時(shí)間，用于旅行中的工作、放松和娛樂。全球上班族每天省下來的時(shí)間加起來可達(dá)驚人的十億小時(shí)—相當(dāng)于修建吉薩金字塔用時(shí)的兩倍。此外，它還能創(chuàng)造巨大的價(jià)值，對于那些在全球范圍內(nèi)將省下來的時(shí)間用于手機(jī)上網(wǎng)的人們來說，這些增加的時(shí)間每年可能會(huì)創(chuàng)造50億歐元的數(shù)字媒體收益。

8. 停車變得更容易

自動(dòng)駕駛可改變用戶的流動(dòng)行為，可減少美國約57億平方米以上的停車空間需求。多種因素促成了停車設(shè)施的減少，例如，自動(dòng)停車系統(tǒng)在停車時(shí)無需留出乘客開門上下車的空間，這樣至少可減少15%的停車面積。

9. 車輛事故率大幅下降

截至本世紀(jì)中期，自動(dòng)駕駛及其他先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的普及使得車輛事故率在美國事故類型排行榜中由第2降至第9位。如今，車禍對美國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)產(chǎn)生了巨大影響。對于每個(gè)在汽車事故中喪生的人來說，有8個(gè)會(huì)住院、100個(gè)會(huì)得到治療并轉(zhuǎn)移出急癥室。2012年，美國經(jīng)濟(jì)中道路事故年度總成本為2120億美元，就以2012年為例，先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛降低了事故，降幅達(dá)90%，這就潛在地節(jié)省了約1900億美元。

10. 自動(dòng)駕駛加速了可供用戶使用的機(jī)器人開發(fā)

自動(dòng)駕駛的廣泛滲透很可能會(huì)加速可供用戶使用的機(jī)器人開發(fā)（包括類人機(jī)器人），因?yàn)閮烧呖晒蚕砗芏嗉夹g(shù)，包括遠(yuǎn)程高級感知、超精密定位/GPS、圖像識別和高級人工智能。除技術(shù)共享外，自動(dòng)駕駛及機(jī)器人也可從相同基礎(chǔ)設(shè)施的使用中獲益，包括共享充電站、服務(wù)中心及M2M（機(jī)器對機(jī)器）通訊網(wǎng)絡(luò)。這些共性可能會(huì)促使參與者對這兩項(xiàng)應(yīng)用進(jìn)行投資，這在所選汽車制造商及高科技參與者對機(jī)器人所做的重大投資中已得到證明。

根據(jù)全球知名經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)IHS的預(yù)測，10年后，全球的自動(dòng)駕駛汽車將占到當(dāng)年汽車總銷量的0.2%；而20年后，這一比例將達(dá)到9.2%；2050年，幾乎所有的汽車都將支持自動(dòng)駕駛或無人駕駛。

對于自動(dòng)駕駛汽車而言，趨勢已明，但真正準(zhǔn)備好進(jìn)入尋常百姓家仍然任重而道遠(yuǎn)。而對于你我來說，盡管咱自己還得握著方向盤，但你的下一代將來應(yīng)該可以和惱人的駕校說再見了。

另外，谷歌已于今晨開始在公共道路上測試自行設(shè)計(jì)的無人駕駛汽車了——嗯，就是下面這個(gè)萌貨！幾張測試的實(shí)拍圖片，算是周末前的福利咯。

這貨叫考拉（Koala），說不定將來你就可以開著它帶女友郊游了，在車上你都不用管方向盤可以專心和女友……嗯……看風(fēng)景，你懂得。

智東西（公眾號：zhidxcom） 文 | 翰陽

智東西(公眾號:zhidxcom)，智能硬件第一媒體，行業(yè)必讀！專注報(bào)道全球智能硬件創(chuàng)業(yè)者和產(chǎn)業(yè)鏈；為創(chuàng)業(yè)者，連接智能硬件生態(tài)，走到風(fēng)口去看豬。已有智能硬件創(chuàng)者、投資人10萬＋忠實(shí)讀者。