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7月份，二手車行業(yè)傳出一則消息，做出行的滴滴要涉水二手車領域，入股二手車電商平臺人人車。隨后，人人車官方發(fā)了聲明，稱“消息失實”。緊接著，人人車以損害名譽權告了自媒體，消息一直沸沸揚揚好不熱鬧。據(jù)一位從人人車離職的知情人士稱，人人車對前線員工透露公司（人人車）已經(jīng)獲得了滴滴的投資，未來公司（人人車）發(fā)展會很好，能夠拿到滴滴期權、股票。一面官方稱報道失實，一面又借此作為招人的噱頭，一時間消息真假難辨。

滴滴始終沒有回應也沒有承認，顯然正在持觀望的態(tài)度，有消息稱人人車最近近乎瘋狂的擴城市，還準備用僅有的賬面現(xiàn)金最后一搏打廣告，都是為了爭取滴滴的進入，但實際上，筆者認為滴滴收購人人車，未來給雙方帶來的，恐怕是一場空歡喜。

美團宣布進軍出行恐與滴滴正面競爭

作為后起的互聯(lián)網(wǎng)之秀，滴滴出行近幾年的發(fā)展被互聯(lián)網(wǎng)圈內一致看好，圈內話題從BAT(百度、阿里、騰訊)，也逐漸轉向了TMD(頭條、美團、滴滴)?？梢哉f，做內容有頭條，生活服務有美團，出行有滴滴，雖然在三個不同領域，但彼此都形成了割據(jù)一方的局面。

但如同當年BAT之爭一樣，TMD之間也會有競爭的局面。年初，美團在南京試行了打車業(yè)務，雖然低調，但也被業(yè)內看成是對滴滴的一種宣戰(zhàn)。不久前，美團創(chuàng)始人王興對媒體闡述了做出行的原因，一方面現(xiàn)有網(wǎng)約車不能完全滿足用戶的需求。另一方面這是location based service(基于位置的服務)，美團的業(yè)務特征很大是和位置相關的。要么是服務提供者的位置，要么是服務需求者的位置。

而美團如此決策的緣由，正是效仿了滴滴和Uber的做法將外賣和出行結合的方法。這么看來，無論是從出行切入做服務還是從服務切入做出行，滴滴和美團都會在業(yè)務上存在著競爭。

此外，投資界內部人士告訴筆者，此前所傳的美團獲得50億美元的融資基本屬實，而這筆融資美團主要會用于出行服務。這對滴滴來講，無疑是個重大隱患。此時對滴滴來說，最重要的應該是尋找應對策略。早前政策的調整，已經(jīng)讓滴滴的流量受到影響，在出行主戰(zhàn)場尚未收獲絕對的安全時，不會也不可能將精力放在人人車身上。

雖然都與出行相關，但對沒有做過二手車交易的滴滴來講，二手車這個行業(yè)太復雜，也不是其核心業(yè)務點，收購人人車的舉動更多的像是完善自身的生態(tài)鏈，保障平臺車輛的循環(huán)性。那么對人人車來講，則成了爹不疼娘不愛的可憐孩子。

創(chuàng)始團隊股份稀釋充實了滴滴估值卻慘了人人車員工

人人車不斷給前線員工打“雞血”，仿佛大平臺的待遇、期權、股票等福利都會降臨到人人車這個收養(yǎng)的孩子身上。我們暫且不論人人車的員工會不會拿到滴滴的股權（這在互聯(lián)網(wǎng)歷史上，發(fā)生的概率極小，你聽過哪家騰訊投資的公司獎勵騰訊股票的？），就人人車本身來說，滴滴入股會進一步稀釋創(chuàng)始團隊的股權。據(jù)知情人士爆料，人人車CEO李健的股權僅有百分之十幾，已經(jīng)完成D輪融資，4輪融資下來被稀釋的特別厲害，滴滴如果再進場，李健還能擁有幾分話語權？

而創(chuàng)始團隊股權被稀釋，一方面可能是創(chuàng)始人因無法支撐急于將業(yè)務脫手選擇賤賣；另一方面則會淪為職業(yè)經(jīng)理人。無論是哪種，對企業(yè)來說，都會動搖員工的軍心，使得創(chuàng)業(yè)公司沒有了靈魂。創(chuàng)業(yè)者與資本方博弈的故事數(shù)不勝數(shù)，空空狐，1號店，易到，都是因為創(chuàng)業(yè)者在資本的博弈中敗下陣來才落得如此局面，從易到司機無法提現(xiàn)，創(chuàng)始人大罵資方樂視，再到狂傳一號店要關停，這些被巨頭吃掉的公司，命運都非常坎坷。

我們再來看人人車，接下來故事恐怕就是創(chuàng)始團隊逐漸逝去權力，無權管轄業(yè)務，而滴滴忙于應戰(zhàn)美團，也無暇顧及人人車。人人車恐怕將面臨業(yè)績下降，虧損嚴重的局面，如此一來，只怕是會反倒拖累滴滴。

總之，滴滴入股人人車對雙方來說，都不見得是個好選擇?？峙氯巳塑嚿舷乱黄瑲g騰的局面，最終會被失望所籠罩。